Células quadradas e finas para baterias compactas de veículos elétricos de uso diário.

O mercado global de veículos elétricos compactos para deslocamentos urbanos continua a expandir-se, com os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) e integradores de baterias a impor exigências cada vez maiores em termos de eficiência volumétrica ao nível da bateria, retenção de autonomia a baixas temperaturas e vida útil a longo prazo. Células LFP prismáticas de perfil estreitoCom seu formato compacto, ampla faixa de temperatura de operação e arquitetura de segurança robusta, as baterias de íon-lítio se consolidaram como a principal opção para veículos elétricos compactos de uso diário. O design prismático fino de 102 Ah leva a espessura ao limite físico, maximizando a eficiência volumétrica — exatamente o que a curta distância entre eixos de um carro pequeno precisa.

Dimensões padronizadas e compactas para espaços limitados no chassi.

Os veículos elétricos compactos são equipados com áreas estreitas para a instalação da bateria sob o chassi, o que impõe limites rigorosos ao tamanho das células e à tolerância de peso.

Esta célula de 102Ah mede 49,9±0,5mm (espessura) × 160±0,5mm (largura) × 118,5±0,5mm (altura), com um peso unitário de aproximadamente 1970g. Os furos de terminais padronizados são compatíveis com barramentos universais e suportes isolantes, permitindo uma disposição mais compacta das células durante a montagem em massa. É possível instalar mais células no mesmo espaço do chassi para aumentar o armazenamento total de energia e prolongar a autonomia.

O formato plano das células e as tolerâncias dimensionais rigorosas simplificam o desenvolvimento de moldes para baterias, reduzindo significativamente os custos de P&D e de produção em massa para fabricantes de veículos de pequeno e médio porte.

Desempenho estável em todas as temperaturas para minimizar a perda de autonomia em climas frios.

A redução da autonomia em climas frios é um problema comum para veículos elétricos em regiões frias do mundo todo. Esta célula foi otimizada com desempenho eletroquímico equilibrado para se adaptar às condições climáticas globais:

Faixa de temperatura de descarga: -30℃ ~ 60℃. Mantém mais de 60% da capacidade nominal a -10℃ para garantir deslocamentos diários confiáveis ​​em zonas frias.

 

 

 

 

Faixa de temperatura de carregamento: 0℃ ~ 55℃ com lógica de carregamento em etapas. A corrente de carregamento será reduzida automaticamente em baixas temperaturas e limitada em altas temperaturas para equilibrar a velocidade de carregamento e a vida útil da célula.

 

 

 

 

 

Temperatura ideal de funcionamento: 10℃ ~ 35℃. As células mantêm baixa resistência interna na primavera e no outono, fornecendo energia constante sem queda significativa de potência durante a aceleração e subida.

Ciclo de vida longo para reduzir os custos de manutenção para o usuário final.

Os veículos elétricos usados ​​diariamente para deslocamentos são submetidos a ciclos frequentes de carga e descarga, portanto, o desempenho do ciclo da célula impacta diretamente o custo total do ciclo de vida dos veículos.

Em condições de teste padrão (25℃, carga e descarga de 0,5C), a célula retém mais de 70% da capacidade após 1500 ciclos, com uma vida útil de 5 anos a 50% de SOC em temperatura ambiente, correspondendo plenamente ao ciclo de serviço de veículos elétricos domésticos.

A resistência interna CC é controlada abaixo de 1,5 mΩ a 25 °C e 50% de SOC. A resistência consistente das células minimiza o desequilíbrio de tensão dentro da bateria, reduzindo o consumo de energia de balanceamento do BMS e diminuindo as falhas da bateria e a necessidade de manutenção pós-venda.

Realização de testes de segurança rigorosos para atender aos padrões globais de veículos de passageiros.

A segurança é a principal prioridade para veículos elétricos de consumo. Esta célula passou por um conjunto completo de testes de confiabilidade internacionais equivalentes, incluindo sobrecarga, descarga excessiva, curto-circuito externo, queda de 1,5 m, penetração por prego, extrusão, aquecimento em alta temperatura, imersão em água salgada, ciclos térmicos e testes de baixa pressão. Não houve incêndio, explosão ou vazamento de eletrólito em nenhuma das condições de teste.

Limiares de proteção claros são definidos para a compatibilidade com o BMS: tensão máxima de carregamento de 3,65 V; tensão mínima de descarga de até 1,8 V em temperaturas abaixo de zero. O carregamento será restrito acima de 55 °C e a potência de saída será limitada quando a temperatura exceder 60 °C, criando uma proteção de segurança em múltiplas camadas para cenários de condução, estacionamento e carregamento.

Diretrizes para integração de mochilas

Disposição das células: Instale as células com sua altura perpendicular à direção de deslocamento do veículo para reduzir a abrasão por vibração nos terminais e nas juntas de solda.

 

 

 

 

Regras de cobrança: Aplique carregamento padrão de 0,5C entre 15°C e 45°C; utilize carregamento em etapas de baixa corrente quando a temperatura ambiente estiver abaixo de 5°C e evite carregamento rápido de alta taxa em ambientes frios.

 

 

 

 

Armazenamento a longo prazo: Mantenha o SOC (estado de carga) das células entre 30% e 50% quando os veículos estiverem ociosos e armazene a bateria a cerca de 25°C para minimizar as perdas por autodescarga.

 

Para veículos elétricos de uso diário que exigem um design compacto, resistência estável ao frio e baixos custos de manutenção a longo prazo, esta célula LFP quadrada e fina de 102 Ah oferece desempenho equilibrado em termos de dimensões, potência em baixas temperaturas, vida útil e segurança. Ela se apresenta como uma solução de célula com excelente custo-benefício para a integração de baterias em veículos elétricos de passageiros de pequeno porte em todo o mundo.

Perguntas frequentes

P1: Para quais veículos esta pilha quadrada fina de 102Ah é adequada?

A: Foi especialmente projetado para veículos elétricos domésticos de curta distância e minicarros urbanos, adaptando-se ao layout compacto do chassi de pequenos veículos de passageiros. Não é recomendado para veículos comerciais pesados ​​ou grandes contêineres de armazenamento de energia.

P2: A distância percorrida no drive diminuirá drasticamente em clima frio?

R: Não. A célula suporta descarga de -30 °C a 60 °C, mantendo mais de 60% da capacidade nominal a -10 °C para garantir uma condução diária estável em regiões frias. O carregamento gradual com baixa corrente é adotado em baixas temperaturas para evitar a degradação da célula.

P3: Por quanto tempo o ciclo de vida da célula de combustível pode suportar o uso doméstico de veículos elétricos?

A: Em testes padrão de carga/descarga a 25 °C e 0,5C, a bateria mantém mais de 70% da capacidade após 1500 ciclos, com uma vida útil de 5 anos em armazenamento à temperatura ambiente com 50% de SOC (estado de carga). Ela atende plenamente à demanda de vida útil de carros de uso doméstico, e a vida útil real será ainda maior em condições de carga e descarga superficiais.

Q4: A célula passou por todos os testes de segurança para atender aos padrões de veículos internacionais?

A: O produto passou por 10 testes de segurança completos, incluindo sobrecarga, descarga excessiva, curto-circuito, penetração de prego, extrusão, imersão em água salgada e ciclos térmicos. Não houve incêndio, explosão ou vazamento de eletrólito durante nenhum dos testes. A proteção multicamadas pode ser implementada com um BMS compatível, sendo aplicável a projetos globais de veículos de passageiros de pequeno porte.

Q5: Existem requisitos especiais de layout para a instalação de células?

A: Sim. Instale a célula com sua altura perpendicular à direção de condução do veículo, o que reduz o desgaste por vibração nos terminais e nas juntas de solda, diminuindo os riscos de falhas a longo prazo.

Q6: Como armazenar as células se o veículo ficar parado por muito tempo?

A: Quando o veículo não estiver em uso, mantenha o SOC (estado de carga) da célula entre 30% e 50%, armazene-a a cerca de 25°C e realize um ciclo completo de carga e descarga a cada 3 meses para minimizar as perdas por autodescarga.

Q7: Existem limites de temperatura para o carregamento das células?

A: A faixa de temperatura de carregamento é de 0℃ a 55℃. O carregamento padrão de 0,5C está disponível entre 15℃ e 45℃; somente o carregamento em etapas de baixa corrente é permitido abaixo de 5℃, sendo proibido o carregamento rápido de alta taxa em baixas temperaturas; o carregamento deve ser interrompido quando a temperatura exceder 55℃.